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专车烧钱何时了?棋牌评测网“我有车”:市场仍需培养

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专车烧钱何时了?“我有车”:市场仍需培养

  秦淑妍还特别提到,在用车成本控制方面,“我有车”和一批出租车平台紧密合作,严格控制供应链各个环节的成本。比如平台会大规模购入自有车辆,以数量优势降低总体成本。我们还会建议司机提供标准服务,例如提供饮料、移动充电器、车内Wifi,但我们不强制所有司机都提供所有服务,司机可以根据自己的成本以及客户体验选择性提供部分服务。秦淑妍表示,亏盈和订单量有关系,假如按现在的订单量翻倍的话,平台到三季度基本可以实现持平。

  有业内人士指出,大品牌融资后有大量的资本可以投入烧钱竞赛,培养起这个市场。假如一个刚刚兴起的平台想和滴滴、快的拼烧钱,显然不是理性的做法。本土专车平台“我有车”CEO秦淑妍曾公开承诺,将低价做成平台一个长期向公众提供的产品,要让更多的用户去体验专车的服务,她还表示:“关于烧钱拼市场这话题最近很多人讨论,很多行内人士都在劝勿用低价,而是用品牌。但是,我们切身处地在站在用户角度来思考,作为一款日常交通工具,消费频次如此之高的必需品,你们是希望它成为高高在上的LV,还是价格实惠,能经常消费的日用品呢?将专车做成性价比最优,能成为主流客户的日用品,这是我们的追求。”

  近日,专车市场被一波波“0起步价”优惠狂轰乱炸,广大乘客似乎又有新福利。专车平台打得火热,乘客通过体验低价甚至不用花一毛钱的高品质专车服务。这场烧钱拉力赛到底会竞逐到什么时候呢?

  同样是烧钱,0元起步和派优惠券又有何不同?秦淑妍认为,专车市场还是一个需要培育的市场,无论哪种形式的“烧”,目前都是必须的。但为什么用“0元起步”?“我有车”希望做的是一个普罗大众的、去服务“抢的族”的生意。如果将价格定得高高在上的话,服务的对象绝对不是 “抢的族”。“我有车”平台曾专门做了数据分析来预估“抢的族”在出租车上的支出。假如,某“抢的族”每天是10公里的上班里程,那么他一个月在出租车的支出大概1500-2000元。如果可以让“抢的族”维持这样的生活方式,但同时又能享受专车的服务,那么价位是多少呢?最终推算出在广州一个合理的价位是1.5元/公里,0.4元/分钟,0元起步。这样算下来的成本,不会增加“抢的族”每个月的交通支出,同时也能让他们享受到舒适的专车服务。基于以上的考虑,“我有车”推出0元起步的百家乐车型。

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